新泰客运火车失去十几年了,现在我还记得当年新泰有客运火车的景象,从03年以后新泰的火车站只剩下货运了,但货运量还是很高的,新泰虽然暂时没了客运,但货运站仍然举足轻重,当年不仅有去莱芜和泰安的火车,再早一点还有去济南的客运,那时都是绿皮车,很慢的速度,到了后来,还是绿皮车,再后来就取消了,为什么取消,一方面是线路标准太低,时速不足公里,也只能跑绿皮车,二是绿皮车影响通车和乘客效率,而且越来越少,第三个原因是决定性的,是西面有个城市...它想保持唯一的一点用处和存在感...新泰的客运铁路,在目前的处境和客观情况下,莱芜对新泰是最有利的,也不能说完全依靠莱芜,只是莱芜新建客运铁路,增加线路等,对新泰很有帮助.简单说一下莱芜的情况,莱芜一是地级市,二是有能力有本事,三是济莱一体化发展,莱芜很多方面都受照顾,四是莱芜是重要的位置也有重要的份量。莱芜和新泰两城区只相隔40公里,就像在家门口一样,自然也要跟着受益,这40公里还不是直线,直线只有35公里左右,而从莱芜的莱钢城区开始算起到新泰金斗水库(假设金斗附近设站),只有12公里多,到新泰高速东出口也只有14公里滨临铁路大家知道吧,省里规划的,从滨州到淄博,再到新泰,往南到临沂。不过是不是泡汤了,还不一定,目前有一条是滨州到潍坊到临沂的,但这个滨临,一直被滨州,淄博,莱芜多次提到,淄博甚至都预留了接口准备迎接这条铁路的建设。还有一条是济莱城际铁路,计划是年开建,还有几个月,很快,注意这个不是高铁,就是普通省内客运铁路,所以普通县级市设站或延伸一下也不是不可以,有可能会从莱芜延伸到新泰,看到有位吧友说的好,本来是计划从莱芜往南走新泰,然后接到平邑的鲁南高铁的,但是...西面有个城市...它想保持唯一的一点用处和存在感...还有一条规划的客运铁路是莱芜日照城际,规划是走新泰蒙阴沂南到日照,这样一来,也构成了济南日照城际。省里有个规划,新闻里也专门播了,很多地方也都在落实或正在实施了了,所以这个可靠性是非常高的,就是要在近几年,山东17个地级市都有城际客运铁路,而且互通互联.济南,淄博,临沂,日照都是省内较有影响力的城市,而这几个城市怎么通怎么联呢?比如淄博到临沂,要南北修铁路,他家门口的莱芜肯定要让它从莱芜走,而一走莱芜到临沂,新泰就不得不走了,新泰被动就有了城际客运，还有济南到日照城际,显然是要经过莱芜,因为济莱马上修,有一半现成的了,二是济莱一体化协同发展,三是经过莱芜这是属于最佳方向和线路,而且不绕弯,所以济南日照城际一修,新泰也被动有了城际客运，同样,莱芜到日照要通联城际客运,也是走新泰。淄博日照要通联,无论是经临沂还是沂南到日照,明显也是要先走莱芜再走新泰,再比如滨州或淄博要到济宁,也是先到莱芜随后走新泰。还有莱芜本身的影响力,比如莱芜需要有到临沂的,需要有到济宁的。再回到开头提到的,莱芜和新泰两城区只相隔40公里,就像在家门口一样,自然也要跟着受益,这40公里还不是直线,直线只有35公里左右,而从莱芜的莱钢城区开始算起到新泰金斗水库(假设金斗附近设站),只有12公里多,到新泰高速东出口也只有14公里。这样一来,修的成本就小的多了,因为莱芜有了城际铁路,很可能会往南延伸到钢城区设立一个莱芜南站,因为这并不是高铁,是普通省内客运,设个钢城县级站很正常,而且普通客运的目的是尽量辐射多的人和范围,而不是一味追求速度.莱钢那边过来的铁路到了到新泰城区郊区无论到哪个位置,金斗也好,新泰东的岙阴也好,还是再往南一点也好,不过就十几公里,到时建个新泰东站,多万新泰人民又能重新坐上客运火车。再来说说新泰的情况,实际上新泰的经济情况怎么样,有多少人口,有多少资源,是百强还是贫困,这完全不重要,安徽等地的有些国家级贫困县,没有资源没有经济,穷的都揭不开锅,县城建的都不如我们这里的乡镇好,照样有高铁站,而且停靠.对于新泰来讲,只要莱芜有了城际客运就好办了,而且上面也提到了省里提出17地级市城际客运铁路尽快互通互联,很多地方也都在落实或正在实施了,多条地级市互联必须经过新泰,所以新泰被动就能有客运铁路。新泰有自己的实力,这些实力可是很硬,首先是国家资源枯竭城市,各级相关政策和项目会给予一定倾斜和照顾,这个很重要.第二是青岛保税港新泰功能区,是鲁中唯一的一个,份量很重,影响力较大.第三个也是最厉害的要当属新泰是沂蒙革命老区,这是国家为了感谢在战争年代做出巨大贡献的地方,给予当地的回报,执行国家中部地区政策,力度没得说,在方方面面新泰都是按的中部地区执行的.而像周边的莱芜,宁阳,泰安,肥城等等,都是执行的东部地区政策,省内仅有少数县和县级市能执行这个政策,新泰更是全山东省唯一执行中部地区政策的县级市。那久违的那感觉我相信肯定会回来,时间可能也不会让大家等太久,届时温暖我们大家的心,方便我们每个人,这一天指日可待.那时我们新泰人就自豪地说,走,咱去新泰东站坐车去!
新泰事交朋友加
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